Диагностика автомобиля Audi 100 - мотор 2.3 л (AAR)

Очередной «сложный» случай с этим мотором. Автомобиль прибыл своим ходом с неустойчиво работающим мотором и шлейфом чёрного дыма сзади. Случилось это после очередного сильного похолодания в Москве. По рассказу владельца машина стояла месяц на рынке (выставлена на продажу). Он её изредка заводил, и вот заведя в очередной раз, обратил внимание, что двигатель не может работать устойчиво и из выхлопной трубы валит чёрный дым. Заехал на пару СТО, но там без энтузиазма посмотрели на этот мотор, и кто-то посоветовал ему приехать к нам, благо ещё и близко от рынка.

Такой дефект по сути является типовым и не вызывает проблем при диагностике и ремонте. Машину я взял в ремонт, осмотрел. Всё как обычно, сильно упало давление в нижней камере дозатора, что и приводит к переобогащению смеси. Это бывает по причине дифференциального регулятора давления и самого дозатора. Самое простое проверить регулятор, благо он легко снимается. Меняю на другой, тоже не совсем исправный, давление меняется почти на нормальное. Продуваю старый и ставлю его на место. Опять давление меняется, но не становится нормальным.

Тем временем клиент привозит ещё один дифференциальный регулятор (б/у). С ним давление принимает ещё одно значение, но тоже далёкое от номинала. Становится ясно, что дело и в регуляторе и в дозаторе. Призываю клиента попробовать промыть всё это хозяйство Wynn’s, по опыту вероятность положительного результата очень высока. Он соглашается. Мою. Десять минут мотор работает на промывочной жидкости и эффекта не заметно. Это не очень хороший предвестник для клиента. Обычно к этому времени результат заметен, но терять нечего, продолжаю мыть. И действительно, после 20 минут становится заметен результат, хотя и не совсем соответствующий ожидаемому.

Общее впечатление такое, что какая-то грязь в дозаторе всё же осталась. По опыту знаю, что иногда помогает просто демонтаж дифференциального регулятора. Снимаю его и включаю зажигание. Из дозатора бьёт солидная струя. Собираю всё обратно и о чудо. Всё как по мановению волшебной палочки становится исправно.

Естественно, что такое волшебное исцеление напрягает, но результат на лицо. Регулирую начальный состав смеси и выезжаю с владельцем на пробную поездку. Всё работает отлично. Отпускаю машину.

Наверное, прочитав до этого момента, вы спросите, а что тут интересного. Да, ничего - интересное впереди, а это только вступление такое длинное получилось.

Как это обычно бывает в таких случаях, при не совсем ясных причинно следственных связях, машина появилась на сервисе через два дня. Со слов клиента автомобиль отлично ездил весь следующий день, но через день утром отказался заводиться. С трудом «разбудив» мотор, владелец поспешил обратно на наш сервис. «Клиническая картина» в общем-то, напоминала предыдущее обращение. Я же серьёзно заподозрил дозатор, вернее исправность его мембраны, но, решив не спешить, взялся повторить тот же трюк со снятым дифференциальным регулятором.

И опять он удался, но, понаблюдав за мотором минут 15 понял, что стабильность характеристики оставляет желать лучшего, хотя и не выпадает из ворот допуска. Что ж, теперь осталось проверить, как она будет заводиться холодная. Охлаждаю мотор и пробую пуск. Мотор схватывает и глохнет. После нескольких таких пусков ХХ всё же устанавливается, но попытка открыть дроссель приводит к остановке мотора, но никак не к его разгону. Кое как прогреваю мотор на ХХ. По мере прогрева мотора «остановка» перерождается в провал и дальше и этот провал «зарастает». На горячую мотор показывает мою регулировку до своего охлаждения и приемлемую характеристику топливодозирования по оборотам.

Странно! Опять охлаждение мотора и новый прогревный цикл, только с тщательным наблюдением за давлением в нижней камере и током на дифференциальном регуляторе.

Картина примерно повторяется, только теперь ХХ «получается» немного раньше. Давление в нижней камере и ток присутствуют примерно в должных пределах (точных не существует как таковых). На ускорениях есть отработка током и давлением, только мотор по-прежнему задыхается при открытие дросселя. Становится понятно, что что-то ограничивает подачу топлива. Этим «что-то» может быть либо дозатор, либо форсунки. Обе детали дорогие и определить более точно, что именно, без замены одной из них не представляется возможным. После консультаций с владельцем стало ясно, что такой путь он не приемлет, и примет любое решение проблемы с меньшими затратами лишь бы машина заводилась и не дымила. Меня не очень устраивал этот путь. Я привык отпускать машины исправными, да и разобраться интересно. Хотя скажу по правде, работа на чистом энтузиазме меня тоже не привлекает. Вот и стал я думать, как же починить машину и сделать единственно верный выбор между этими двумя устройствами.

Подумав как следует я решил, что не может быть, чтобы дефект проявлялся только на холодную, должны быть какие-то замечания и к прогретому мотору. Раз явно прослеживается ограничение прохождения топлива, то и нужно пробовать машину в движении под нагрузкой, когда расходы топлива велики. И точно, под нагрузкой мотор отказался раскручиваться больше 4500. И это сразу пролило свет на проблему. Такой дефект отлично лечится промывкой дозатора и форсунок. А как же промывка два дня назад? Похоже, что она имела весьма временный эффект. Опять подключаю мотор к промывочной установке. Промываю. Проверяю регулировки и выезжаю. Приятно осознавать, что старания не прошли даром. Благо ещё, что во время всех моих предыдущих экспериментов в баке кончился бензин. Заправив другого топлива, решил ещё заменить топливный фильтр (это уже для подстраховки, конечно). На следующее утро проверил холодный пуск и тоже остался доволен результатом. Теперь можно было смело вручать автомобиль клиенту.

Владелец всё равно остался не очень доволен результатом, ведь пришлось второй раз оплачивать промывку и ещё замену топливного фильтра. Ему оставалось только успокоить себя тем, что заплатить пришлось существенно меньше, нежели при замене дозатора или форсунок.

Вот так иногда складываются обстоятельства. Не стоит уповать на то, что не придётся возвращаться к уже выполненной работе не только владельцу, но и ремонтнику. Ведь действия владельца и жизнь машины вне пределов мастерской очень часто для ремонтника остаются загадкой. Здесь, конечно, я не в праве обвинять владельца машины в чем-либо.

Может действительно проблема в бензине, хотя к таким последствиям может приводить и не неграмотное применении промывочных составов. Да и не важно это уже – машина-то ездит.

Мне приходилось сталкиваться с тем, что даже когда явно видны действия хозяина машины (может друзей его, кто знает), а он на отрез отвергает свою причастность. И это на машине, которую я совсем недавно делал, а свою работу я обычно узнаю безошибочно. Но это просто общие мысли, навеянные этим случаем. Здесь также следует отметить, что владелец машины, появившись второй раз, не пытался качать свои права, а вёл себя очень достойно. К сожалению, бывают и такие люди, что считают выполненный ремонт гарантией от всех остальных неисправностей. Как будто не может в его машине что-то сломаться ещё и завтра же. А в моей практике бывали и такие случаи. Бывало даже, что клиент напортачив сам (ну, вот не понравилось ему что-то, захотелось сделать ещё лучше) после моей работы, пытался предъявить претензии.