ауди 80 в4 ремонт

В данной статье мы рассмотрим легендарный на отечественном рынке автомобиль – это AUDI 80. Автомобиль отличается от предыдущей модели AUDI B4 отличается большим объемом багажника, новыми крыльями, измененным капотом, другими бамперами и решеткой радиатора

В данной статье мы рассмотрим легендарный на отечественном рынке автомобиль – это AUDI 80. Автомобиль отличается от предыдущей модели AUDI B4 отличается большим объемом багажника, новыми крыльями, измененным капотом, другими бамперами и решеткой радиатора. Колесная база автомобиля увеличилась на 70 мм, а длина самой машины - на 80 мм

Новый просторный багажник увеличил длину авто и добавил солидности.

Теперь объем багажника составляет целых 430 литров, а с разложенными задними сиденьями 712 литров.

Даже в наши дни эта модель начала девяностых не выглядит сильно устаревшей. Помимо морального облика, эти машины неплохо сохраняются и по техническому состоянию. Кузова многих восьмидесяток прекрасно выглядят и сегодня, благодаря заводской оцинковке они не подвержены воздействию коррозии.

Плохо сохранились автомобили побывавшие в авариях и плохо отремонтированные.

Выпускались два кузова AUDI 80 – седан и универсал. Универсал более вместителен, но это не значит, что его стоит рассматривать, как автомобиль для перевозки строительных материалов на дачу, для этого лучше использовать другой автомобиль. Салон у этих автомобилей практически вечный. Он выполнен из прекрасных, стойких к износу, материалов.

Примечательно то, что встретив автомобиль с пробегом под 300 000 километров, Вы будете приятно удивлены сохранившемся салоном и отсутствием посторонних звуков, которые мог бы производить этот самый салон. Салон просторный, даже сзади и имеет удобные сиденья. Единственный недостаток, это ограниченное пространство для головы пассажира, сидящего на заднем сиденье – на кочке можно легко удариться головой об крышу.

В4 имеет семь дефлекторов обдува салона, которые не позволят замерзнуть водителю и пассажирам даже очень холодной зимой.

Водителю, впервые севшему за руль Audi 80 первое время будет непривычно иметь три переключателя на руле. С помощью третьего переключателя осуществляется управление габаритными огнями и ближним светом фар. Что примечательно, все автомобили Audi 80 оснащены фирменной системой безопасности Procon-Ten.

Это специальная система тросов, связывающая двигатель, рулевую колонку и натяжители ремней безопасности. При мощном лобовом ударе, двигатель "съезжает" с опор и натягивает тросы, которые отодвигают от водителя руль и обеспечивают предварительный натяг ремней безопасности, что действительно спасло немало жизней. Нельзя сказать, что на этих автомобилях установлены прекрасные моторы.

Тем не менее давайте поговорим и про них.

Первым в линейке двигателей для «восьмидесятки» идет 2,0-литровый бензиновый двигатель, имеющий мощность 90 лошадиных сил. Двигатель весьма хорошо тянет на низких оборотах, но фантастической динамики от него ожидать не следует. Этот движок не выдерживает постоянные высокие обороты, которые грозят обрывом шатуна. Моновпрыск Monojetronic к сожалению не является самым надежным узлом в автомобиле. Впрыск имеет сложное механическое устройство.

На основании представленной информации можно сделать вывод, что этот двигатель является самым неудачным во всей линейке.

Более удачным вариантом будет приобретение автомобиля с двигателем, рабочим объемом 2 литра и мощностью 115 лошадиных сил. Двухлитровый мотор оснащен инжектором и корректором октанового числа

Такие моторы распространены в достаточном количестве. Лучшим мотором для Audi 80 является пятицилиндровый рядный двигатель объемом 2.3 литра – он достаточно мощный для этого авто и очень экономичен по расходу топлива, но, к сожалению, совсем не распространен. Также изредка встречаются образцы автомобилей с шестицилиндровыми моторами и рабочими объемами 2.6 и 2.8 литра.

Эти двигатели страдали целым рядом проблем. Клапанные втулки были изготовлены из низкокачественных сплавов, огромный расход масла на угар и по утечкам, постоянное разрушение роликов и помпы. А самое главное, что блок такого мотора не подлежит растачиванию, а стоимость нового блока сопоставима со стоимостью всего автомобиля.

Для всех бензиновых двигателей Audi 80 характерен быстрый износ помпы.

Немалую популярность снискали на отечественном рынке подержанных авто Audi 80 с дизельными моторами. На тот момент выпускались два дизеля – 75 и 90 лошадиных сил. Дизель в 90 лошадей, это и знаменитый tdi с прямым впрыском топлива и расходом при 90 км/ч всего 3,8 литра

Но, не сотит приобретать автомобиль с пробегом 300 000 км с дизельной силовой установкой. С таким пробегом мотор скорее доставит массу хлопот, чем массу удовольствия.

Если очень хочется дизель, то лучше взять 75-сильный двигатель. Беда обоих дизелей - это периодически прогорающая прокладка головки блока цилиндров. При покупке автомобиля с дизельным мотором нужно проверить тосол и масло.

На последние восьмидесятки сходившие с конвейера устанавливались 1.6 литровые двигатели, мощностью 100 лошадиных сил. Такой автомобиль найти в России практически невозможно. Самое слабое место двигателей Audi 80 - это система охлаждения – из-за нее Вы постоянно будете ездить на разборку AUDI.

Это обусловлено тем, что частенько выходит из строя датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, трескаются шланги, не срабатывает вентилятор. Все моторы Audi 80 признают только фирменный антифриз.

Механические коробки передач Audi 80 первых лет выпуска не отличались высоким качетвом и имели дефекты, которые чаще всего исцелялись первым владельцем. Так что если Вы аккуратный водитель – то ремонтировать КПП Вам не придется. После приобретения авто, не ленитесь и поменяйте масло в коробке.

В повседневном использовании авто рекомендуется следить за сальником кулисы КПП - он частенько подтекает.

Автомобили с автоматическими коробками передач не доставляют никаких проблем, если каждые 60.000 км стабильно менять масло, фильтр, прокладку поддона КПП и проверять уровень масла в редукторе главной передачи.

При спокойной езде ШРУСы служат более 150.000 км, ровно как и диск сцепления.

Для поклонников автомобилей с полным приводом на все колеса, Audi придумала Quattro

Двигатель размещен продольно, тем самым значительно упростив трансмиссию, а межосевой дифференциал Torsen служит практически вечно. Дифференциал постоянно перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами и имеет высокую надежность.

Все Quattro оснащены блокировкой заднего дифференциала – это еще одно преимущество перед конкурентами.

Внимание! На полноприводных Audi использоваться только одинаковая резина. Если на какой-то оси будет хоть один лысый баллон, то дифференциал быстро выйдет из строя.

Остальные полноприводные автомобили того времени доставляют намного больше хлопот, поэтому Audi Quattro лучше всех.

Восьмидесятка имеет жесткую подвеску, поэтому не надейтесь покемарить на заднем сиденье – будете чувствовать каждую кочку. Передняя подвеска авто - не самое надежное место, но крупных вливаний требовать не будет. Чаще всего из строя выходят опорные подшипники передка.

Далее раз в 50.000-60.000 км будете менять шаровые опоры, сайлент-блоки, втулки, стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Передние амортизаторы также служат не особо долго – замена каждые 40 000 км. С задней подвеской на «бочках» с передним приводом практически не проблем. Главное вовремя менять сайлент-блоки задней балки иначе невовремя можно поменять вместе с амортизаторами.

Ремонт подвески на Quattro обходится значительно дороже. Из наиболее частых неисправностей стоит отметить течь ГУРа и цилиндра сцепления.

Надежность – нельзя сказать, что именно ее можно взять, как кредо для Audi 80. Вы будете частенько ремонтировать свой авто, но и запасные части стоят, в основном, копейки. В российский условиях эксплуатации очень важна не просто надежность, а выносливость автомобиля.

По выносливости Audi 80 нет равных. Крепкий оцинкованный корпус автомобиля, отличный салон - вот он, "вечный" автомобиль.