• замена поперечных рычагов в задней подвеске

    многорычажная подвеска имеет большое преимущество перед балкой, используемой на VW предыдущих поколениях. Она улучшает управляемость, устойчивость и комфорт. Но из-за бОльшего количества деталей может быть и слабым местом. Естественный износ любых (из множества) сайлентблоков превращает “собранную” машину в валкую баржу, реагирующую на колейность и профиль дороги.

    К слабым местам в задней подвеске можно смело причислить передние поперечные рычаги.

    В них самые маленькие сайлентблоки при больших ходах подвески.

    Самое неприятное, что вычислить их износ не очень легко, если не знать, как проверять, куда смотреть и что там нужно увидеть. Начнём с того, что износ сайлентблоков в этих рычагах даёт колесу некоторую свободу перемещения относительно кузова

    но на вывешенных колёсах его не почувствовать. Не поможет и подставка под одним рычагом

    только если использовать два упора сразу, можно разгрузить эти рычаги, и руками почувствовать болтанку.

    Но есть и другой способ распознать неисправность: вывесить машину и оттягивать рычаги монтировкой. Тогда можно увидеть отслоение резины

    Итак, приговор поставлен. Заменить эти рычаги можно вполне и своими силами.

    Сначала процитирую ELSA:

    теперь в цветных картинках, и с небольшими упрощениями. Например, пружины снимать совсем не обязательно.

    -перед началом демонтажа необходимо очистить и залить “жидким ключом” все болты

    -необходимость откручивать стабилизатор обусловлена тем, что внутренний болт в него упирается

    но на самом деле не обязательно откручивать и стойки от рычага, достаточно внутренние втулки – от кузова

    открутив кронштейны, стабилизатор можно опустить, и он больше не мешает вынимать болты

    -теперь можно откручивать болты крепления рычагов

    -вынимаем старые рычаги, достаём из упаковки новые. Согласно ELSA, они бывают симметричные, и не симметричные, т. е. левый и правый

    перед сборкой снова читаем ELSA:

    и снова от теории переходим к практике:

    -выбрав правильный рычаг, вставляем в раму

    -если устанавливается новый, но не оригинальный рычаг, можно упростить следующую замены (которая, безусловно, вскоре потребуется), вставив внутренние болты с другой стороны

    -однако предварительно нужно или укоротить болт на 5 мм, или поставить ещё одну шайбу, иначе кончик болта упрётся в стабилизатор

    -вставляем наружный болт. При вывешенных колёсах имеется расхождение плоскостей, поэтому болт нужно немного тянуть вниз и одновременно толкать

    -наживляем на несколько витков гайки, но перед тем, как затягивать, нужно придать рычагу положение, аналогичное нагруженному весом автомобиля

    -вот теперь можно затягивать оба болта рычага

    -когда оба рычага снова вывешены, наживляем и затягиваем болты крепления стабилизатора

    -теперь можно прикручивать колёса, опускать автомобиль и прямиком ехать на стенд развал/схождения. И радоваться, что машина снова едет прямо, как трамвай по рельсам.