Ремонт Ауди А6 — ничего личного, просто «бизнес»

Если вам необходимо обслуживание вашей Audi, тогда посмотрите на несколько причин выбрать для этого именно наш автосервис

Ауди А6 – автомобиль бизнес-класса, история которого началась в 1994 г. с выпуска модели Ауди A6 C4 (рестайлинговая версия Aуди 100 С4). Автомобиль выпускается по настоящее время. Каким узлам и агрегатам в первую очередь становится необходим ремонт Ауди А6, посмотрим на примере популярной А6 С6 (Ауди А6 третьего поколения), которая в выпускалась в 2004-2011 гг.

Кузов. Как и все «детища» Ауди, А6 отличается коррозийной стойкостью. Некоторые детали кузова – из алюминиевого сплава (передние крылья и капот). Такие элементы стойки к ржавчине, но их трудно рихтовать. Поэтому после повреждения их просто меняют.

На универсалах Avant иногда сгорает плата и электроразъём дополнительного стоп-сигнала (на крышке багажника). Зимой набившийся снег обрывает крепления пластиковой защиты днища.

На дорестайлинговых версиях, выпущенных ранее 2008 г. наблюдались неисправности задней оптики (сгорали светодиоды «стопов», разъём подключения лампочек накаливания и электроплата).

Двигатели. У третьего поколения Ауди А6 – широкая линейка силовых агрегатов, на них ставились бензиновые объёмом 2.0-4.2 л двигатели и турбодизели 2.0-3.0 л.

Надёжны турбодизельные моторы 2.0 с системой топливного впрыска Коммонрейл, ставившиеся на авто с 2008 г. На более ранних автомобилях турбодизель 2.0 был оснащён насос-форсунками с ресурсом всего 100000 км из-за плохого качества отечественной солярки.

Для турбодизеля объёмом 3.0 характерны поломки заслонки изменения геометрии на впускном коллекторе (загорается Check engine на приборной доске), а также БДЗ (двигатель теряет тягу и начинает «дымить»).

На бензиновых FSI отказывают катушки зажигания. На пробеге 100000 км у двигателей 2.8 FSI и 3.2 FSI растягивается цепь ГРМ – приходится менять весь комплект: цепь, успокоитель привода ГРМ и натяжитель.

Со временем на бензиновом «атмосфернике» 3.0 л 24V разгерметезируется механизм изменения фаз ГРМ – масло подтекает прямо на ремень ГРМ. Если не заменить регулятор фаз, выйдет из строя ремень, а следом – и сам мотор.

Трансмиссия. На редких А6 С6 установлена шестиступенчатая МКПП, а чаще всего стоит «автомат»: шестиступенчатая гидротрансформаторная АКПП Типтроник и бесступенчатый вариатор Мультитроник.

С «механикой» и Типтроником обычно проблем не возникает. На Мультитронике после 100000 км отказывает блок управления. Помимо этого масло в Мультитронике менять приходится раз в 60000 км.

Есть Ауди А6 третьего поколения с передним приводом и полноприводные. У полноприводных авто установлена трансмиссия quattro, в которой применён межосевой симметричный дифференциал Torsen. Межколёсные блокировки имитирует электроника, она подтормаживает буксующее колесо.

Типичная проблема с quattro после 150000 км – в заднем редукторе начинает течь сальник хвостовика.

Ходовая. На А6 С6 отличная энергоёмкая подвеска, мощные тормоза и информативное рулевое управление. Подвески у А6 третьего поколения (передняя и задняя) – независимые многорычажные, с использованием стабилизаторов поперечной устойчивости. Из-за борьбы с весом некоторые рычаги подвески – алюминиевые.

Долговечность подвески средняя. Стойки стабилизаторов меняют после 60000 км. После 70000 км в передней подвеске нужно заменить сайленблоки задних нижних рычагов.

Остальные сайлентблоки передней подвески выдержат 100000 км, а у задней подвески – около 120000 км. Отремонтировать подвеску недорого не получится – многие узлы меняются только в сборе.

Рулевое управление А6 С6 достаточно надёжно. На всех версиях автомобиля установлен ГУР. И рулевые тяги, и наконечники «выхаживают» более 100000 км.

Тормозная система не идеальна – со временем разбиваются скобы суппортов, в движении по неровностям заявляют о себе неприятным стуком. На более поздних авто проблема не встречается – после модернизации суппортов производителем.

У всех А6 третьего поколения ручник с электроприводом, который не надёжен и зачастую ломается (переламывается провод электромотора, иногда сами моторы подклинивают).

Третье поколение Ауди А6 – комфортабельный, престижный автомобиль, радующий владельцев динамичной ездой. Как и все авто, Ауди А6 имеет свои типичные слабые места. Самый удачный вариант Ауди А6 – рестайлинговый автомобиль с бензиновым мотором 2.4 или дизелем 2.0, с «механикой» или Типтроник.

Эксплуатация таких машин будет наименее проблемной, а ремонт Ауди А6 этой комплектации – исключительно редок.

Требуется ремонт или обслуживание вашей Audi? Мы всегда готовы помочь! Нажмите сюда, чтобы увидеть подробности.